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时间:2024年02月20日

汽车制动跑偏原因浅析

摘要:本文介绍了汽车制动时可能出现的几种制动跑偏形成原因,借此说明汽车液压制动系统在设计和分析实际制动跑偏时应注意的问题,进而提高制动安全性。

关键词:安全 制动力 制动跑偏

一、前言

汽车制动系统配件质量好坏是汽车制动安全中最重要的因数之一,其设计结构和总成性能好坏直接关系到汽车主动安全性的高低。因此,国家技术监督局将汽车制动系配件作为强制检验的汽车零部件之一。笔者根据多年从事汽车制动器、制动主缸、制动比例阀等台架性能测试、综合性能测试和对多种制动跑偏实例分析中得出一些制动跑偏原因,给制动系统设计和分析制动跑偏者提供一些信息帮助。

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二、制动跑偏的定义和制动力平衡要求

2.1 制动跑偏:

制动时,因左右轮制动力不平衡而出现改变汽车行驶方向的现象。

2.2 制动力平衡要求

在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴不应大于20%,对后轴(及其他轴)在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时小应大于24%;当后轴(及其他轴)制动力小于该轴轴荷的60%时,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动焊接设备力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。<美式喉箍/p>

三、汽车制动跑偏的原因

汽车行驶过程中是靠制动器与地面产生的一个与行驶方向相反的外力来实现停车或减速的,这个与行驶方向相反的力称为制动力。如果汽车在制动过程中,同轴上左右制动器产生的制动力大小不等或同一时间内制动力增长的快慢不一致,必然造成制动跑偏。造成制动跑偏的因素主要有以下几个方面:

3.1 摩擦副引起的制动跑偏

所有的汽车制动系统部利用摩擦进行制动。车轮制动器利用摩擦制动车轮,轮胎与地面见的摩擦力使汽车停车,可见摩擦对制动系统的重要性。

轮胎与地面间的摩

3.1.1 两侧刹车片(蝶刹)或刹车蹄片(鼓刹)使用了不同品牌不同的规格,造成了摩擦效果不同,致使两边制动力不一样,从而造成制动跑偏现象。

3.1.2 两边刹车盘或刹车鼓摩擦系数不一致,如一边光滑一边粗糙,刹车盘的一面光滑一面粗糙,使得两边制动力不一致而产生制动跑偏。

3.2 制动器原因引起的制动跑偏

3.2.1 盘式制动器在制动时,制动液推动活塞外移,活塞推动制动块和刹车盘作用起到制动目的。活塞在外移时需要克服一定的阻力(即启动压力),如果阻力大小不一样,从而会影响制动块作用在刹车盘的时间和力的大小,造成制动跑偏。

3.2.2 鼓式制动器在制动时首先要克服制动蹄回位弹簧的拉力(即门槛压力),然后使制动蹄和制动鼓发生摩擦产生制动力矩。如果鼓式制动器设计时对回位弹簧的力要求不是很高的话或回位簧卡死,那么制动时克服制动蹄回位弹簧的力就不一样,左右制动器产生的制动力大小和速度不一,从而产生制动跑偏现象。

3.2.3 左右制动器与蹄片间隙大小不等也会进口的主要为高端湿法隔膜造成制动跑偏现象。

3.3 制动主缸原因引起的制动跑偏

主缸的作用是将电度表驾驶员踩在制动踏板上的压力传递到四个车轮的制动器以使汽车停止。按交通法规的要求,现代汽车的行车制动系统都必须采用双回路制动系统,因此液压制动系都采用串列双腔式制动主缸。当制动主缸两腔存在较大压差或者建压速度不同时,作用在制动器上的液压不同。压力不同制动产生的制动力不同,从而引起制动跑偏。

3.4 比例阀的原因引起的制动跑偏

汽车制动比例阀的作用就是调节前后制动器制动液压大小的分配,使汽车在制动时后轮不易产生抱死,防止侧滑出现。带有比例阀的车子,压力经比例阀调整后产生压差,致使作用在左右制动器上的压力不同,从而引起制动跑偏。

跑偏与侧滑是有联系的,严重的跑偏会引起后轴侧滑,易于发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。

3.5 故障现象引起的制动跑偏

3.5.1 盘式制动器活塞回位不好,导致制动卡死而引起的制动跑偏。如单边拖滞力矩大而引起的制动跑偏。

3.5.2 鼓式制动器轮缸(分泵)泄漏或者有一边的分泵活塞发卡、发涩而引起的制动跑偏。

3.5.3 刹车管、接头有泄漏会使两边刹车效果不一致而引起的制动跑偏。

3.5.4 制动系统内部有空气,特别是靠近某一边的刹车管路内有空气,会使两边刹车效果不一致,而产生制动跑偏。

3.6 其他原因引起的制动跑偏

3.6.1 轮胎的影响

汽车要实现制动,不仅需要有足够的制动力,而且需要轮胎与地面之间有足够的附着系数,如果同轴上的轮胎气压、花纹、磨损程度不一致,轮胎的附着系数就不同,可造成制动跑偏。而同一轴上的轮胎规格不一致(直径大小不相等),导致左右轮产生的制动力不相管夹等,也将造成制动跑偏。

3.6.2 汽车车架变形与悬挂系统出现故障,将造成车辆轮荷分布不均、前轮定位不正确、前后轴移位等现象,这些都将导致制动跑偏。

3.6.3 道路条件的而据了解影响

制动时要求车轮与路而要有足够的附着系数,由于路面泥泞,凸凹不下,偏斜等原因,汽车制动时也将出现制动跑偏,这就要求我们在进行道路试验时必须在平直、干燥、清洁、附着系数较高的水泥或沥青路面上进行,以排除道路因素对汽车制动跑偏的影响。

四、小结

以上是我在实际检测工作中的一点心得体会,个人认为汽车制动跑偏是汽车的常见故障,造成它的原因很多对此,影响因素也很多。在进行制动跑偏现象分析时,由简到难地排除故障,以提高工作效率,减少不必要的拆卸。(end)

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